现经过计量，船只某12号 16号
主机采用8320型 ，每264海里 满载 24小时航行油耗为5.95吨
单台6160辅机 每小时运行油耗：1点6598公斤。双台6160辅机每小时运行油耗：3点196公斤。（此数由辅机流量计提供）
合计： 每天6吨
由此指标，可以督促船员自觉监督船只的足量加油，确保老板减免不必要的经济损失。

以船只某12仅12月6号开始到月底26天的航次中：a，四次加轻油两次总计约有六吨多的缺口吵架后因证据不足无法追究，另两次分别为1吨半左右偏差系正常出入。这四次加油就有多达九吨的出入由此船上根据油船偷油法总结出对策：一，不打空舱，二，排查油船泵系及时关闭油船泵系中的吸气阀门，三，查水取样算准流量计这样确保了较正常的加油！b，26天磨合期中的12主副机漏油频繁出现主机约有两吨漏耗，辅机约有三吨漏耗，为此针对主机进油管采用了环氧树脂加玻璃丝布加固，辅机上紧进油管游拧和反复焊牢进机油管焊接头如能象主机用环氧加固那就一劳永逸了。现12主机八个进油阀手轮轴要加填料防止漏油！由此看出该月12轮亦有约14吨来去的不必要油耗，在现阶段运行中进油管，高压油管时常爆裂！抢修过程中老轨曾批评油浪费太多！

船舶油耗是一个受多种参数影响的数据：海流，风力的大小，顺风顺水还是逆风逆流的程度，满载还是空载，船舶吃水状态造成的阻力，主机备车时间和双辅机运行时间都影响着这个数据。但任何事物总是有规律可循的，长期的3大石油公司加油和对该主机的运行管理得出了最接近的结论：该种主机的机舱在确保主机辅机消除漏油的前提下6吨每天的主机和辅机油耗定量是合适的！和极其宽松的！单台R6160辅机日均油耗43.2公斤，双台R6160辅机每小时油耗3.3196公斤，锚泊辅机135日均油耗3，3公斤，主机日均油耗接近5950公斤。

又如某香港公司：对于日本三菱BMW3300KW（千瓦）主机定出了必须日均耗油达到11T（吨）的指标，否则主机转速未开到规定值，公司并不完全相信船上报来的主机转速和排温报表，就凭加油总量和主机，辅机运行总时间就得出了。显然该决定是建立在船舶正确的加油数量和机舱严格消除跑冒滴漏的前提条件下做出地。所以尽管影响船舶油耗因素很多：有积极的顺风顺水，有消极的顶风逆流，总之充足的加油数一定是决定油耗的根本要素！